导读： 今年沈阳市交通局在102、203国道等普通公路建设中，围绕“携手节能低碳，共建碧水蓝天”的主题，积极推广应用温拌沥青、沥青厂拌冷再生、沥青厂拌热再生、沥青路面现场冷再生、沥青拌合站“燃煤（油）改燃气”等多项节能减排新技术。明沈线现已建成“省级节能减排示范路”。
在沈阳市被交通运输部列为交通运输体系建设试点城市之后，今年沈阳市交通局在102、203国道等普通公路建设中，围绕“携手低碳，共建碧水蓝天”的主题，积极推广应用温拌沥青、沥青厂拌冷再生、沥青厂拌热再生、沥青路面现场冷再生、沥青拌合站“燃煤（油）改燃气”等多项节能减排新技术。预计全年公路建设可节省燃油2000余吨，减少二氧化碳等有害气体排放3500余吨，回收利用沥青路面旧料20余万吨，仅沥青路面旧料回收利用就可节省资金1000余万元，创造了良好的经济效益和社会效益，为建设低碳公路，实现绿色交通开辟了新途径。明沈线现已建成“省级节能减排示范路”。
全省首家“油改气”拌合站投入使用
6月3日，在去往康平县公路管理处沥青拌合站的路上时，脑海中不由浮现出一幕场景：一根长长的大烟囱正向空中排出一股股的浓烟，脏兮兮的拌合站就坐落在这样烟熏火燎的黑雾当中，周围灰头土脸的工人们还在不断地往拌合机内添加原料。
当到达拌合站后，眼前的场景让人倍感意外。与想象不同，拌合站在“工作”状态时，排出的气体只是一些白色水蒸气，几乎看不到其他颜色的气体。
“为配合国家节能减排发展战略，辽宁省在全国率先提出绿色沥青拌合站建设的理念，并分别在昌图、绥中、康平建立3家试点单位，其中，康平县建成的‘油改气’绿色沥青拌合站在今年5月建成正式使用，是3家试点单位中最先投入使用的。”市交通局公路管理处相关人士表示，拌合站在“油改气”之前使用燃料油生产沥青混合料，每生产1吨沥青混合料，需要耗油7至8公斤，成本花费约35元，现在使用天然气生产1吨沥青混合料，耗费6至7立方米燃气，成本约25元。也就是说，生产1吨沥青混合料，使用燃气可以比使用燃料油节省约10元钱，按照全年生产10万吨沥青混合料计算，1年可节省大约100万元的燃料费。而拌合站“油改气”更大的价值则在于的社会效益，在这方面，相关人士表示，天然气是一种无毒、无色、无味气体，其主要成分是甲烷，对大气几乎没有污染。
亮点2
采用温拌沥青技术少排1350余吨有害气体
随后，跟随相关人士一同来到温拌沥青路面施工现场，与传统热拌沥青路面施工现场不同，以往黑烟冲天的场景已消失不见，取而代之的是透明蒸汽。“最能直观感受到这一技术带来的好处的要数一线的施工人员了。”相关人士指出，以前工人在沥青混合料生产和摊铺时很容易被沥青烟呛到，采用温拌沥青技术后拌合及摊铺施工条件明显改善。
据了解到，所谓温拌沥青技术，就是在沥青混合料拌合过程中加入温拌剂，使沥青粘度大幅降低，而性能却与热拌沥青混合料相当，与热拌沥青混合料相比，采用温拌技术可使沥青混合料温度降低30度-60度。生产1吨沥青混合料，采用温拌技术可比热拌节省燃油20%-30%（1.5-2.5公斤），有害气体排放降低60%以上，减少二氧化碳等有害气体排放约4.5公斤。生产成本没有增加，生产效率和路面压实质量却明显提高，还可缓解季节对施工的影响，有效延长施工时间，社会效益十分显著。
据了解到，明沈线总长139.6公里，全线沥青混凝土采用温拌工艺，节省燃油600多吨，减少二氧化碳等有害气体排放1350多吨。相关人士还表示，目前全市公路大中修工程已全面推广应用沥青温拌技术。
亮点3
厂拌热再生材料率100%
相关人士表示，明沈线在修建过程中除了使用清洁能源生产沥青混合料外，还有另外一种节能减排的方式——旧料回收再利用。“厂拌热再生沥青混合料就是利用‘旧料’的一种手段。”相关人士表示，厂拌热再生是将旧沥青混合料路面铣刨后运回工厂，通过破碎、筛分(必要时)，并根据旧料中沥青含量、沥青老化程度、矿料级配等指标，掺入一定数量的新集料、沥青和再生剂(必要时) 进行拌和，使再生沥青混合料达到规范规定的各项指标要求，按照与新建沥青路面完全相同的方法重新铺筑。
据介绍，明沈线全线铣刨旧路回收沥青混合料全部利用，明沈线共有47公里路段应用厂拌热再生沥青混合料做路面下面层，材料循环利用率100%，创造了良好的经济效益和社会效益。